动作一枚车界老司机，圈哥常常会濒临多样“选车类”磋商。除了惯例的居品价值对比外，“形势价值”在近两年来被说起的频率可谓是直线高潮，尤其更被不少年青东谈主常常挂在嘴边。
不难遐想，在当下的年青滥用者为我方选拔爱车时，除了要疯狂他们所需的居品价值外，形势价值相同会是其敬重的一大身分。
这不，最近就又有两位熟谙一又友先容他们家里的年青东谈主找我磋商：预算15万元以内，条目大厂出品、熟谙可靠、性价比高，还必须“相宜我方的调性”。那么，什么样的车型才得当这两位年青东谈主、且兼具居品与形势双重价值呢？
家喻户晓，日系、德系品牌在国内车市历来领有深厚底蕴与绝佳口碑。是以，圈哥有益为他们全心挑选了两款当之无愧、却“特性”区别的“神车”，何况还均为其最新作：第十一代新想域（以下简称：新想域）与全新一代速腾L（以下简称：速腾L）。
伸开剩余90%相同是热点紧凑型家轿：一款是畅销群宽阔国的“开通型标杆”，一款则是深耕中国市集的“国民家用款”，到底哪一款更懂年青东谈主的心？别听那些东谈主云亦云——圈哥今天就为你掰开、揉碎了说。
颜值即正义！原生策画VS特供加长买车先看“脸”，全都不错说是这届年青东谈主的共鸣。但相同是策画，两款车的画风竟然是收支了十万八沉。
先说前者，新想域络续了眷属式的“轿跑范儿”，溜背造型+凌厉腰线，哪怕停在路边都自带吸睛buff。尤其是前脸，更奏凯传承了享有殊荣的CIVIC TYPE R，举座视效前所未有地个性、开通。
再看速腾L，加长轴距后确乎看着更“把稳”，车头空洞饱胀，车尾宽宏把稳。不外，联系于年青东谈主想要的个性、潮水，这种偏向家庭用户的策画作风终究如故差了点意旨道理。
“至心话”时辰：速腾L的“把稳”，很猛进程上源于它为了相投市集而对“空间”生出的执念。由此，厂方不得不拉长车身——这种“特供加长”的代价，便是破裂了轿车底本紧凑、灵动的黄金比例。
反不雅新想域，它无疑才是那种“开出去能被同龄东谈主多看两眼”的潮水单品。该车仍然督察了群众融合的法式轴距和低重点策画——这么的原生姿态不仅让整车线条一气呵成，莫得一点为了加长而融合的违和感，在“好看”除外更难能顾惜保有了百分百的“纯正”。
年青东谈主买车，是为了让我方开得爽、能最大化疯狂形势价值，而不是为了当“又名优秀的网约车司机”。以此法式忖度，新想域这种“失当协”的低趴姿态才是对驾驶者的最大尊重。
驾趣是灵魂！赛谈基因VS信心不及要是说举座策画是“垫脚石”，那驾驶体验便是紧紧收拢年青东谈主内心的“杀手锏”。正所谓“颜值是好看，驾控是里子”——毕竟，车是用来开的，可不是用来“供”的。
先看硬实力：新想域搭载1.5T高功率发动机，182马力的输出可不是闹着玩儿的；再搭配顺滑的CVT变速箱，提速反映可谓是恰到公正。此外，可变齿比电动助力转向系统能让场地盘指哪打哪，精确度像为你“量手定作念”。
家喻户晓，新想域然而带着“赛谈基因”降生的！从初代居品到当前，操控性一直是该车的中枢王牌。更低重点+赛手坐姿，一进驾驶舱就能感受到满满的构兵气味，这亦然新想域区别于速腾L、乃至于大大批家用车最为清醒的体感特征。
至于新想域的“稳”，相同源于赛谈基因所赋予的“韧性”。过弯时车身侧倾被紧紧阻挠，那种东谈主车合一的操控感在清醒无误地告诉每一个东谈主：这种“好开”绝非单纯的“硬”，而是在悬架具备满盈守旧性的同期，又能过滤掉细碎颤动，兼顾了开通性能与日常通勤。
没错，这恰是年青东谈主想要的“驾趣”。更贫瘠的，则是它还兼顾了高效力与低油耗，让日常通勤用车本钱奏凯拉低。
再看速腾L：1.5T发动机有着160马力参数，日常代步完全够用，与之匹配的7速DSG变速箱之平顺性也值得细目。不外，若要论激情和爆发力，它与新想域确乎有清醒差距；更无须说那套偏重舒适性的悬架调校，开起来稳安详当，过弯时的守旧性则稍显轻柔。
有的一又友可能会说：“速腾开起来也挺稳。”但那与新想域根柢不是一个门道。速腾L的所谓“稳”，其实雷同把多样路感都斥逐掉的一种慵懒，场地盘虚位稍大，过弯时车身侧倾较为清醒，开真切只会以为没趣，致使会让驾驶爱好者的操控信心不及。
举座来看，速腾L更像是一款“只精采把东谈主从A点送到B点”的器用车，却莫得太多驾驶乐趣可言，更谈不上操控层面的互动感了。
“至心话”时辰：相同是早岑岭超车，新想域一脚油门就能不详变谈，速腾L则需要多等倏得、找准时机；相同是周末去跑山，新想域能让你玩得尽兴，速腾L则更得当稳稳妥妥地赏玩一谈征象。
两款车的定位区别，在驾驶乐趣和操控取向方面可谓是体现得大书特书。
品牌/保值率：群众法式VS原土融合选拔一辆车，买确虽然不单是居品自己，更有其背后的文化与价值——要说这少量，新想域的上风险些是奏凯拉满。
家喻户晓，该车的赛谈历史能追思到几十年前。从赛场到街头，它早就成了“玩车文化”的代名词。改装圈里的一又友都知谈，想域的改装后劲竟然大到离谱：不管外不雅如故能源，璷黫改改就能玩出我方的作风，这也恰是想域的特有魔力。
再看想域的保值率，在紧凑型轿车里更是一直名列三甲。就算开个三、五年后卖掉，亏的钱细目比速腾L少，这才是真确的“省钱又宽解”。
至于速腾L，在中国市集虽然也算是“国民神车”最新作，多年蚁合的口碑和高大保有量便是它的底气。不外，该车的定位更偏向于家用、代步，险些仍是没剩下哪怕马浡牛溲的改装、玩车属性——在文化加成这一块，它与新想域终究已不在团结条赛谈。
“至心话”时辰：动作本田群众车型，新想域的中枢价值无疑是“原汁原味”：这意味着你在中国买到的版块与北好意思版、欧洲版领有相同底盘教授与安全法式，且历程了群宽阔样严苛路况考据，这种“时刻冗余”带来的可靠性是针对单一市集设立的加长车型所难以比较的。
也正因为如斯，想域在二手车市集一直是“硬通货”。除了具备超强改装后劲和高大粉丝群体，它在年青东谈主眼中更代表了一种“共同信仰”。当你想换车时，速腾L可能需要与无数同类家用车“卷价钱”；至于想域，唯有你挂出去，就长久会有“懂它”的下一任车主。
举座来看，速腾L是一款为了中国度庭需求而生的优秀“器用车”，空间更大、坐着振作，不错视为“实用之选”。不外，要是你追求“群众同步”的驾驶质感，以及更强的财富流通性，号称“改装神器”与“醉心之选”的新想域清醒才是更为理智的开端对象。
性价比对决！忠诚标配VS较高溢价临了，我们还必须聊点着实的——价钱、建树。这一波，新想域不错说是奏凯赢麻了。
以该车主销的智趣Plus版为例，当前的终局价钱已来到10.19万元。再看速腾L主销的300TSI 先锋版，当前终局价需11.49万元。
这里，圈哥必须齐整下重点：新想域不仅开端价更低廉，其建树还更顶。
在智能化方面，新想域智趣Plus版已升级为Honda CONNECT 4.0智导互关连统，语音纵容、导航、车联网功能一应俱全，反应快、还好用。再看安全性建树，Honda SENSING安全超感系统加握，ACC自适应巡航、车谈保握、碰撞预警等实勤恳能全配皆，让出行更平稳。
至于速腾L，同价位车型的建树水准就不如新想域了。其中，智能化系统的交互流通度和功能丰富度似乎略逊一筹；同期，其安全性建树也敌手少了几项实勤恳能。
“至心话”时辰：从建树表来看，新想域与速腾L再一次体现了两种判然不同的造车想路。其中，后者仍然络续了德系品牌一贯的高溢价作风——要是想要主流智能体验，通常需要更多预算。再看新想域，Honda Connect 4.0和L2级扶持驾驶都已成为更耕作的标配。
简陋直白地说：与新想域相比，选拔速腾L无异于花更多钱去买更少的建树——要是你是一位满盈感性、贤明的滥用者，又该如何选拔？
《车壹圈》不雅点：几番PK之下，论断其实仍是了然于目：第十一代新想域和全新一代速腾L，完全便是两款定位、“特性”都判然不同的居品。
以圈哥之见，速腾L更得当那些追求空间与实用性的“家庭向”用户，给东谈主的嗅觉是“稳固、靠谱”。那么新想域呢？颜值够高、驾趣够足、文化够深厚、性价比够顶，完全无愧于为现代年青东谈主量身定制的“Dream Car”。
在圈哥看来，选拔速腾L的年青东谈主，或者率更敬重家庭需求，或者有可能是被父老见识“打单”了？至于中意新想域的小伙伴，应该是真确把“我方心爱”放在了第一位，亦然更懂车、懂生涯的东谈主。
虽然，全新一代速腾L是一款优秀的家用车：一方面，它似乎“完好意思”得挑不出错；但与此同期，它也宽泛得险些泛不起海浪。对这款车，我们似乎不错这么去界说：它，得当那些“仍是准备好把生涯重点完全交给后排乘客的东谈主”。
与之相比，要是你的内心深处仍然保留着对驾驶的渴慕，仍然但愿有一款车鄙人班回家的路上能懂得你的节拍、应和你的心跳——那么，第十一代新想域就不单是只是一个“选项”，而更是一位“懂你的伙伴”。
发布于：重庆市